为电动汽车生产电池的企业似乎即将迎来一轮优胜劣汰，政府为促进这一新兴产业提供补贴的做法，可能导致2015年之前出现供过于求的局面。普华永道(PricewaterhouseCoopers LLC)旗下柏亚天咨询(PRTM Management Consulting)驻马萨诸塞州负责全球电动汽车事务的合伙人哈兹梅(Oliver Hazimeh)说，利用将来生产汽车的数量计算一下电池的需求量，就可以明显看到2014年、2015年左右将出现产能过剩。

自2008年和2009年的经济衰退以来，美国政府向电动汽车行业投入资金约50亿美元，以保证美国汽车行业不在国际竞争中落于人后。其中24亿美元将投入到电池项目中。

Bloomberg News雷诺公司与日产汽车投资约57亿美元以引领电动车市场。上图为日产聆风电动车的电池组，它们出现在2010年5月于田纳西州工厂举行的奠基仪式上。欧洲和亚洲的政府、特别是中国政府也提供激励。中国将用10年时间向替代性汽车技术投入150亿美元，韩国已通过“电池2020”项目(Battery 2020)承诺投入125亿美元。

柏亚天预计，到2020年，全球电动汽车行业的总体规模将达到3,000亿美元，其中电池生产商可能占500亿美元。哈兹梅估计，这段时期电池生产商的总投资将在200亿美元到300亿美元之间。

虽然今天的装机产能仍然远远低于到2020年时的需求，但随着生产开始发力，已经公布的产能投资将远远超过汽车生产商预计的需求量。预计不是每一家公司都会从这种产能过剩的局面中生存下来。

SB LiMotive公司将在2013年开始生产电动汽车电池，其发言人吕格海默(Udo Rugheimer)认同上述看法。他说，在2015年到2020年之间，电池生产商将会减少到个位数。

SB LiMotive是德国汽车供应商博世公司(Robert Bosch GmbH)和韩国三星SDI(Samsung SDI Co.)共同成立的合资公司。

随着最近这波投资浪潮中的工厂陆续投产，产能过剩问题将在2015年左右变得非常突出。哈兹梅说，由于技术仍在不断发展之中，人们现在变得更加谨慎，不希望过早用第一代产品充斥市场。

专门从事新兴技术咨询的独立咨询公司Lux Research Inc.的电动汽车行业分析师凯文•西(Kevin See)说，市场的热情当然有所消退，因为大家都在说或许这一市场并没有为每个人最初预期的那种爆炸式增长做好准备。

法国汽车制造商雷诺公司(Renault SA)最近决定将巴黎以西的一家电池制造厂的开工时间推迟两年至2014年。凯文•西说，这可能在一定程度上反映了汽车制造商比较谨慎的态度。雷诺公司与其日本姊妹公司日产汽车(Nissan Motor Co.)投资40亿欧元(约合57.6亿美元)成为全球量产电动车的领军企业。雷诺日产首席执行长戈恩(Carlos Ghosn)几乎是在以传递福音的热情为电动车造势。

雷诺公司负责人说，电池工厂的开工时间之所以被推迟是因为雷诺和日产已决定重组该项目。重组后该项目将没有国有部门合作伙伴的参与，仅由雷诺日产独立实施。

凯文•西说，和汽车制造商有密切联系的韩国LG化学有限公司(LG Chem Ltd.)以及SB LiMotive等企业有可能生存下来。他不太看好美国的A123 Systems Inc.和Ener1 Inc.两家公司。他说，和规模较大的对手相比，这两家企业的势头较为逊色。虽然两家企业都有一些运输合同，也有一些关系，但其实力不能和LG化学等规模较大的对手相提并论。

A123 Systems的首席执行长维约(David Vieau)承认，虽然目前没有产能过剩的现象，但随着时间的推移，这个行业不可避免地会出现洗牌。A123 Systems位于美国马萨诸塞州。

但维约说，A123目前的形势较为有利，这主要是因为它们和通用汽车公司(General Motors Co.)签订了一项重大合同：A123将为通用汽车计划于2013年推出的一款电动车生产完整的电池组。A123拥有10项运输合同，通过其它企业的外包又获得了10项合同。

由于外界对电动车市场还要多久才能壮大存有疑问，和其它电池制造商一样，A123通过电网储能项目并为一些商业应用生产电池来对冲投资风险。

总部位于纽约的Ener1公司已经采取了精益生产方式，公司董事长兼首席执行长加森海默(Charles Gassenheimer)说，在设计产能时，我们既注重效率，也保证灵活。只要存在需求，我们就会扩大产能。